信息來源：中國經濟時報-中國經濟新聞網
國家郵政局與工業和信息化部日前印發的《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》(以下簡稱《意見》)提出，將快遞業服務制造業項目納入有關專項資金扶持范圍，同時提出到2025年，快遞業形成覆蓋相關制造業采購、生產、銷售和售后等環節的供應鏈服務能力，培育倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協同等融合發展成熟模式。不過，相關專家指出，目前，快遞業服務制造業仍處于起步階段，還存在規模效益不明顯、融合發展不深入、服務能力不適應和配套支持政策不到位等問題。
“快遞企業目前的主要業務，仍然聚焦于快遞快運業務，以電商物流業務為主。真正深入到制造業企業內部，為制造企業提供入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化、訂單配送等快遞物流服務的還比較少。”中物聯現代供應鏈研究院執行副院長王書成在接受中國經濟時報記者采訪時表示。
《意見》鼓勵制造企業專注于設計、研發和生產等核心環節，整合外包采購、生產、銷售和售后等環節的快遞物流需求，引導有實力的快遞企業有效承接。支持制造企業與快遞企業加強資源共享，盤活閑置的土地廠房、倉儲物流設施和運輸能力。
對此，王書成建議，一方面快遞企業需要不斷提高自身為制造業企業提供深度供應鏈服務的能力，真正能夠為制造業企業帶來降本增效；另一方面，制造業企業也要有外包采購、生產、銷售和售后等業務環節的意識和動力。
“隨著人力成本不斷上升，企業分工越來越精細化、專業化，制造業企業應更多地將自身核心競爭力聚焦于設計、研發、生產組織和銷售等核心環節，而將企業的采購、廠內物流、成品配送、售后服務等環節外包給快遞物流企業。實現制造業與服務業的深度融合，打造服務型制造。”王書成說。
王書成強調，在制造業與服務業深度融合領域，我們還有很大的提升空間。這既是供給側結構性改革的重要突破口，也是提升我國產業運行基礎、運行水平和全球競爭力的重要抓手。
第一，制造業應摒棄長期以來“大而全、小而全”的思路，要專注于研發設計、生產組織、參與全球競爭等核心競爭力的培育，而將采購、倉儲、配送、售后服務、逆向物流等供應鏈服務業務，整體外包給以快遞物流企業為代表的第三方供應鏈服務企業。
第二，快遞企業應積極與制造企業開展合作，適應制造企業的需求，盡快培育入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化、訂單配送、供應鏈金融和供應鏈管理等服務能力。加快向綜合快遞物流運營商轉型。利用大數據、物聯網等現代信息技術，優化供應鏈物流路徑，為制造企業提供客戶畫像和大數據分析等服務。
第三，快遞企業與制造企業應各自發揮優勢，共同建設供應鏈協同平臺，實現需求、庫存和物流信息的實時共享。協同加快推動5G、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈和物聯網與制造業供應鏈的深度融合，提升基礎設施、裝備和作業系統的信息化、自動化和智能化水平。在新技術應用和建設的過程中，應加強協同，減少重復建設和投資。
第四，推動制造企業與快遞企業供應鏈資源的雙向共享共用。制造企業應將自有的倉儲設施、運輸車輛、鐵路專用線、港口碼頭、場站、部分包裝加工車間等資源，通過股權合作、資產轉讓、設施租賃等靈活方式，共享給快遞物流企業使用。快遞物流企業，也可以將優勢的物流管理系統、車貨匹配平臺、人力資源、服務能力、管理標準等共享給制造業企業。雙方通過互聯網平臺、數字化技術，建立起供應鏈資源的共享機制，不僅可以提高各種資源的利用率、減少重復投資，又可以在不增加供應鏈運行成本的基礎上，提高供應鏈的穩定性，推動產業集約化發展，減少全社會的重復投資。
